11月30日，十白高速公路茅坪互通項目建設工地上，幾座壯實的混凝土“橋樁”頂上，工人忙碌的身影在藍天白云映襯之下，構成了一幅美好的勞動畫卷。
茅坪互通是連接十白高速與十漫高速的通道。工地負責人馬建君說，項目于2010年6月20日開工，每天近700名工人施工，目前已經完成投資金額7000萬元。計劃在2012年6月完工。
茅坪互通是十白高速公路的一個標段，而十白高速公路又是“十一五”期間，十堰市眾多交通項目中的一項。
從交通通道到交通樞紐，十堰市的交通狀況實現了華麗麗的轉身，而這一切，都是在“十一五”期間得以實現或延伸。
交通樞紐
關于十堰的交通尷尬，有一個廣泛流傳的“故事”：2005年央視“同一首歌·相約東風”欲請歌手陶喆來十堰獻唱，陶聽說十堰不通飛機，從武漢無論是坐火車還是汽車都得幾個小時之后，拒絕前往十堰。
僅僅5年之后，雖然十堰暫時還是沒有機場，但交通狀況已經大為改善。
交通瓶頸在“十一無”期間被打破。2007年，十堰被國家確定為全國公路運輸樞紐城市。十堰這座秦巴腹地的山城正由交通通道轉身為交通樞紐城市。
“‘十一五’期間，是十堰交通發展速度最快、發展質量最好、人民群眾受益最多的時期。”十堰市交通局總工程師程新國對十堰周刊記者說。
“十一五”期間，十堰市全面并超額完成了交通發展的各項目標，累計完成交通建設總投資195億元，是“十五”期間的3.2倍。其中高速公路建設投資約100億元，襄渝鐵路二線境內投資35億元，地方道路建養和水運項目完成投資約60億元。
公路“內外兼修”。2009年l0月16日，福銀高速十漫段建成通車，湖北打通了通向大西北的第一條通道，也使十堰市境內高速公路通車里程達到165公里，是“十五”的1．88倍。2009年11月、12月，十房、十白、谷竹高速公路項目先后開工建設，在建里程為293．35公里，鄖十高速公路也即將在年底開工。武神、武白一級路竣工通車，鄖十一級路快速推進，興界路、鄖漫路等干線公路改造完成。南水北調施工大橋、將軍河大橋建成通車，鄖縣漢江二橋、丹江口習均大橋加快建設，柳樹埡、土地嶺、五條嶺、大川和雷峰埡隧道全面貫通。全市二級公路總里程達到1500多公里，90．8％的國省干線基本達到高等級標準，全市等級公路里程達到1.3萬公里，等級公路比重80％。“十一五”期間建設農村水泥．公路10000公里，100％的鄉鎮和100％具備條件的行政村通達水泥公路。
而在十堰城區，先后新建了天津路、重慶路、上海路、凱旋大道、浙江路、許白路、北京路南通道等7條主干道，完成了白浪路、武當路、丹江路、柳林路、江蘇路、遼寧路、北京北路、車站路、十房路等9條主干道和城區108條內街小巷改造工程，新建及改造道路達43 7公里。十堰城區主次干道增至75條，共計136．8公里，人均道路面積達到14．9平方米。
十堰市“十一五”期間公路的“內外兼修”，構筑了內、外公路交通循環系統，使十堰成為真正的公路交通樞紐城市。
鐵路大提速。隨著襄渝鐵路二線的全面建成，十堰開通了至武漢的兩趟動車，十堰到武漢的行車時間由5小時縮短到3小時以內，從此開啟了十堰鐵路運輸的高鐵時代，十堰也成為全國第一個開通高鐵的地級城市。
與此同時，鄭渝、十宜和運十三條鐵路前期工作正在推進。如果進展順利，十堰“縣縣通鐵路”的目標將在“十二五”期間成為現實，十堰未來有望成為連接西南至華北、西北至華中的重要鐵路樞紐中心。
水運打造“黃金航道”。丹江口庫區旅游碼頭已于8月開工，武當山旅游碼頭將于2011年交付使用。對漢江丹江至白河段209公里航道進行整治，航道設標里程68公里，設航標180座、簡易標400座。新增航道65公里；提高航道等級210公里。
武當山機場即將夢圓。中國民航局已經正式批復了武當山機場場址，湖北省政府武當山機場協調領導小組給出的日程表是：武當山機場籌建工作分為3個時間節點，2010年做好前期工作，2011年到2013年全面施工2013年10月以前竣工驗收。
“十一五”期間，十堰市提出的“一二三四”即一個機場，兩個碼頭，三條鐵路，四條高速的水陸空齊頭并進的交通大格局，逐步成為現實。
山城“解困”
十堰位于內陸山區腹地，交通瓶頸制約一直是揮之不去的陰影。因車而建的十堰，當年出于戰爭考慮，而在深山建城。但隨著時代發展，閉塞的交通成為阻礙十堰發展的最大“攔路虎”。
“十一五”期間十堰市的交通成就，以及尚在進行的交通建設，將為十堰市的經濟騰飛插上強硬的翅膀。
十房、十白、谷竹高速、鄖十四條高速公路建成后，十堰境內高速公路通車里程將達到520公里，比境內國道通車里程還多80多公里，全市所有縣市區將通達高速。不久的將來，十堰高速公路將由線成網，基本構建起“234交通經濟圈”，即十堰到西安2小時，到鄭州3小時，到武漢4小時。十堰高速公路網絡的全面形成，將實現十堰由通道型交通向樞紐型交通的轉變，意味著十堰的人流、物流、資金流、技術流，將通過大交通圈的構建，得以與全國乃至全球相互交融匯合，促進十堰經濟大發展。
而從近期來看，在交通建設過程中，對十堰經濟的強勢拉動作用也非常明顯。據專家測算，高速公路投資與經濟增長的相關比例約為1：3。十堰境內在建的四條高速概算投資總額達到200多億元，那就意味著可帶動GDP增加600多億元。200多億元的投資，還可創造直接就業崗位38萬多個，間接就業崗位42萬多個，實現產業與民生的雙贏。
公路、鐵路、水運及航空項目的全力推進，標志著十堰綜合運輸體系正全面加快和初步形成，十堰正由一個過去封閉的內陸山區走向四通八達的樞紐城市。十堰與周邊地區交通格局和時空關系將會因此而發生重大變化，十堰在區域經濟競爭格局中將迎來發展的先機。建設區域性中心城市的夢想因交通樞紐地位的確定，而變得更加觸手。
從偏居一隅的交通困城，到四通八達的樞紐之城，十堰市“十一五”期間的交通成就，恢弘而震撼。山門闊開，十堰以一種令世人艷羨的氣勢，展現自己仙山、秀水、汽車城的絕代風華。
